Continuous Professional Development CPD

Continuous Professional Development CPD

工程師學會一直鼓勵會員專業方面持續進修， 特別在相關知識，法律法規，品質及安全各方面。最近考慮申請返RPE，可能要遞交最近的CPD紀錄，要補充時數，符合要求。

公司運作上在空運及速遞鋰電池方面，有不少困擾。以前可以隨便寄一只，冇特別要求，寄兩只要貼上鋰電池標籤。多個兩個就要有斑馬紙（危險品申報表）。疫情期間，多間速遞公司要求就算一個鋰電池都要斑馬紙，於是要搵專業人士或者公司簽斑馬紙，不是錢的問題，係時間嘅問題，會遲一到三天才可以寄出。負責物流同事有跟物流公司了解，銷售及前线就解釋係負責危險品專家及航空公司的新要求，他們都冇辦法，這樣影響我們的研發速度。

求人不如求己，我報咗個民航處認可，香港空運貨品舉辦嘅《危險品規則》處理或接收危險品貨物人士課程，因為之前沒有讀過，所以為期一個星期，朝9晚5，第五天下午考試，考試形式係open book ，因為要參考很多規則及目錄，10條短題目，佔25分，3條長題目，佔75分，合格分數係80/100。

負責培訓的導師十分專業及知識淵博，而且專注重點及樂於回答我們的現實操作問題。適當時候做練習加強認識及多些實務性，我覺得內容中很多細節要留意，要查很多cross reference ，好容易作錯決定，可能我在這方面真係經驗較淺，真係要努力學習。

同學之中有個別人有實戰經驗，係幫到我們這些初哥。導師也刻意早到遲走，讓我們有時間可以問問題，澄清錯誤觀念。

同學中有一個來自深圳的電商平台的營運總監，他學習上有問題就係課程資料考試都係英文，他要不斷查字典，第二天導師給他一本過期的天書，他就不需要不停查字典。

我也有問他點解唔在國內讀這個課程？他解釋他們公司主力出口美國，因為深圳及廣州機場寄鋰電池貨十分麻煩，所以寧願選擇香港寄貨及上課。

個課程的設計近年有所改變－行Competence Based Training and Assessment ，所以我們是shipper 跟operator 的學員的學習重點有所不同，而且考試份試卷都不同，operator 份卷較複雜及實務性。

我哋份卷較集中在危險品分類，UN編號，正確名稱，包裝方法及標示和標籤，斑馬紙的正確填寫，不同國家及航空公司的附加要求。綜合之下是否可以寄及上飛機，上客機抑或貨機，什麼數量可以豁免斑馬紙等等。

雖然辛苦，但係對危險品處理，特別係鋰電池有較深入嘅認識。如果考試合格之後，我會嘗試教自己相關同事有關鋰電池的安規及寄貨要求。