理大研發新技術 飛機維修機械化

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理大研發新技術 飛機維修機械化
2015-11-17

        (星島日報報道)飛機能在三萬呎高空翱翔天際，細至每一顆螺絲釘、細小零件都不容有失。理工大學航空服務研究中心獲創新及科技基金資助二千萬元，經兩年時間成功研發兩項維修技術，用於打磨、翻新引擎扇葉、渦輪封環及機身外殼鑽孔，以儀器代替人手，解決維修業界人才荒，並縮短維修時間至少數倍，有望最快三個月後引入業界使用。
        
        在航行過程中，飛機每一塊零件都有其重要功能，稍有損壞牽連甚廣，影響航運安全。理大一三年成立航空服務研究中心，進行飛機維修相關學術研究，今年有首個研究成果出爐。
        
        理大副校長（科研發展）衛炳江稱，本港飛機維修工程技術一直領先亞洲，但業界人才缺乏，年輕人不願入行，因此維修機械化成為另一出路。他又指，部分飛機零件相當昂貴，一塊引擎扇葉價值相當於一輛房車，一旦零件損耗，就要不斷翻新及維修，直到不能再用為止。
        
        以引擎扇葉為例，扇葉在高空轉動時，要抵受氣壓及溫度差異，容易凹陷或變形，如未能暢順運作，會消耗飛機用油量最多一成半。衛炳江稱，現時技術人員將損耗的扇葉以人手打磨至合適形狀，須花上至少六小時逐件翻新。
        
        團隊兩年前在瑞士引入儀器，衛炳江稱，團隊利用該儀器配合新技術，準確量度引擎扇葉的形狀，以電腦程式運算，打磨出新扇葉，細至每個微米，即一米的一百萬分之一，都可兼顧到，最快四十分鐘完成，以短時間做出精準的維修。
        
        理大航空中心與三家飛機製造商、維修工程公司合作，團隊可了解前線需要，再鑽研相關研究領域，今次翻新扇葉技術最快可於三至六個月引入使用。中心去年及今年獲逾五千萬元資助，進行多個研究，研究項目包括飛機部件維修的噴塗、標記及記錄工序自動化、製造金屬和複合材料飛機零件等。
        
        另外，為培育本地航空業人才，理大將於一六學年開辦航空工程學學位課程，一七學年開辦航空管理及物流工商管理學位、航空營運及系統理學位銜接課程。