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標題: 多招提升道路安全　免兒童墮「虎口」（沈帥青） [打印本頁]

作者: elbar 時間: 17-11-14 15:43 標題: 多招提升道路安全　免兒童墮「虎口」（沈帥青）

世衞曾發表專題報告探討兒童受傷，提及交通意外是他們受傷致死的最主要原因。圖為內地幼稚園教導學生安全過馬路。

兒童交通意外廣受全球關注，本港去年的年幼路人喪命數字更為近年最多。以成功令死亡率銳減的南韓為借鏡，學校須重視教育道路安全，家長宜看護年幼兒童，政府亦應推出措施，加強保障兒童。

星洲研藉VR 教兒童使用道路

新加坡教育部昨日發表報告，上半年交通意外受傷的12歲以下兒童，按年上升逾3%，表示將加強教育，如強調注意交通黑點與路面情況，又冀藉虛擬實境（VR）技術讓兒童學習安全使用道路。

世衞（WHO）早年曾發專題報告探討兒童受傷，提及交通意外是他們受傷致死的最主要原因。本地年幼行人傷亡數字近年大致穩定，但去年卻有多達5名19歲以下路人喪命，一反前年零死亡紀錄之餘，亦是近8年最高。港大4月時亦曾發表調查，質疑大埔區多了兒童交通意外受傷。

港大醫學院兒童及青少年科學系名譽導師黃慶生表示，大埔區兒童交通意外受傷率高企，或因該區交通黑點缺乏改善。港府雖有立例嘗試改善交通黑點，惟往往不夠徹底，如長沙灣道十字路口9月發生奪命車禍，便有傳媒及議員質疑當時未有黑點警告牌。

南韓1988至2012年間成功將兒童交通意外死亡率降低95%，成績冠絕全球。據當地專家分析，其成功主因有二：立法成立減速區，以及加強教育。

南韓設學校馬路區限司機減速

當地政府1995年立法成立學校馬路區（school zone），在學校、公園等兒童常聚地段，加設警告牌等道路安全設施，又規定司機駛近時減速。無獨有偶，英國衞生部研究顯示，兒童早上8至9點上學，以及下午3至7點放學時，最易於道路傷亡，故亦設校園減速區，規定汽車時速不可高於20英里（約32公里）。

本港設交通安全隊保障學童安全過馬路，但安全隊人數畢竟有限，且難保障校園外的兒童。港府實應參考南韓做法，在校外的兒童常聚地點加設減速區，又或仿效當地教育部，強制小學每年用23個小時教導安全使用道路，幼稚園需30小時。

台灣研究顯示，交通意外受傷的兒童中，逾半在馬路邊出事。靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴指，簡單措施已足以減少意外率，例如兒童較矮，司機難以察覺，故幼童過馬路時可舉高手或揮動旗子。小孩等候紅綠燈時，亦應避免站得太近車路，亦不應在車旁、車後等司機盲點嬉戲。

不過，歸根究底，防止兒童遇上交通意外的主要責任還是落在家長。林月琴建議，家長應捉實孩童手腕、非手掌，以免孩子掙脫，衝出馬路。

但兒童行為難以預測，家長難全程看實幼兒。歐美為免年幼或殘障兒童衝出行人路，推出了所謂「兒童栓帶」（child harness），讓家長可拉住他們。兒童栓帶因限制行動自由，難免惹來爭議，讓部分家長望而卻步，故長遠仍需靠官方交通及教育政策配合，兒童方能於虎口路路平安。

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